Bremseklodser til Seat Toledo II Sedan (1998-2006) - Tomex - TX 12-10 (foraksel)

TILPASSET TIL BILEN

PRODUKT BEREGNET TIL:

Seat Toledo II Sedan (1998-2006)

UDFØRELSE OG FUNKTIONALITET

KONSTRUKTION AF TOMEX BRAKES:

• SCORCHING
  Det er et overfladelag af friktionsmateriale, der er udsat for en særlig varmebehandling, som hjælper processen med at gnide bremseklodsen mod bremseskiven.
• FRIKTIONSMATERIALE
  Friktionslag af højeste kvalitet, hvis sammensætning er udviklet af Tomex-laboratoriet i henhold til nøje definerede parametre, der opfylder de højeste europæiske standarder. Den højtydende blanding sikrer både pudekomfort og holdbarhed samt sikkerhed og bremseevne. Dette lag presses, hvorefter det opvarmes ("hærdes") og formales for at opnå en perfekt jævn overflade med ensartet konsistens og exceptionel styrke. Hvis bilfabrikanten angiver det, slibes skråninger og riller også i overensstemmelse med parametrene for OE-dele.
• MELLEMLAG
  Et lag, der styrker forbindelsen mellem friktionslaget og bagpladen, hvilket desuden bidrager til at reducere vibrationer i bremsesystemet og dermed fænomenet "klirrende" bremser.
• LIM
  Et lag lim af højeste kvalitet binder overfladen af den bærende flise til mellemlaget.
• BÆRINGSPLADE
  Pladen er computergenereret ud fra OE-specifikationer og præcisionssnit, hvilket gør det nemt at montere den og sikrer en perfekt pasform af klodsen i bremsen. Pladerne bliver desuden sandblæst, hvilket renser dem mekanisk for eventuelle forureninger og udvikler forbindelsesfladen med friktionsmaterialet.
• VIBRATIONSDÆMPENDE PLADE (såkaldt SHIM)
  En speciel plade af metal, der er dækket af gummi på begge sider, og som monteres, når bilfabrikanten kræver det. Pladen dæmper støj og forhindrer, at bremseklodserne knirker i hele klodsens levetid.

MALING AF KLODSERNE

Tomex-mærkets bremseklodser pulverlakeres ved hjælp af et moderne Tribo-system, som sikrer 100 % ensartet dækning af klodserne med et malingslag af en konstant tykkelse på 40-80 mikrometer, som det kræves af OE-markedet. Den anvendte maling er kendetegnet ved høj termisk og kemisk modstandsdygtighed, der beskytter bremseklodsen mod korrosion og miljømæssige faktorer og muliggør korrekt styring af klodsen i bremsekaliberen.

SÅDAN VÆLGER DU BREMSEKLODSER

For at opnå en præcis produktpasning skal du overveje:
1. Tilpasset til bilen
2. Detaljeret liste over parametre
3. Teknisk tegning af produktet

Da der tilbydes forskellige varianter af puder til den samme generation af biler, kræver køb af en del forudgående konsultation med en kvalificeret mekaniker for at sammenligne den del, der skal udskiftes, med den tekniske tegning og de parametre, der er angivet i tilbuddet.

HVAD DU BØR VIDE, FØR DU KØBER BREMSEKLODSER

• Den støj, der opstår, når bremseklodserne trykker mod bremseskiven, og som almindeligvis kaldes bremseklirren, skyldes bremseklodsens vibrationer under bremsning. I Tomex klodser er dette fænomen blevet reduceret til et minimum ved hjælp af:
  • scorching-teknologi (bedre tilpasning af friktionslaget til bremseskiven);
  • mellemlagsforstærkning;
  • Antiklirren dækplade (SHIM) og/eller skråninger (affasning af klodserne) på biler, hvor dette er specificeret af bilfabrikanten.
  Hvis bremseklodserne stadig knirrer, skyldes det normalt en forkert montering af bremseklodsen eller en slidt bremseskive. Det er yderst sjældent, at vibrationer skyldes en defekt i selve bremseklodsen.
• Tomex-klodser er fremstillet af en friktionsblanding af fremragende kvalitet, som er med til at reducere problemet med snavs på fælgene til et minimum.
• Standard eftermarkedsbremseklodser slides op efter gennemsnitligt ca. 35.000 km. Slid på bremseklodserne påvirkes af kørecyklussen (bykørsel medfører hurtigere slid på bremseklodserne end motorvejskørsel, hvor vi sjældent bremser "til nul"), samt af køreteknikken og endda af bilens belastning.
• Klodserne skal udskiftes, når:
• tykkelsen af friktionsmaterialet reduceres til 2 mm;
• klodserne på den samme aksel slides ujævnt;
• kontrollampen for bremseklodsslid tændes.

Udskift altid klodserne på begge hjul på en aksel på samme tid.